功率电感：Allegro全新10通道LED汽 Allegro Micro Systems公司宣布推出适用于LCD背光、仪表板和白天行驶灯的全新可编程多输出LED驱动器。Allegro的A8517整合了带内置电源开关的贴片电感器制造商电流型升
一段时
间以来，在汽车行业调研的同时，电力行业也在开发使用寿命长达10年之久的高可靠性G3-PLC方案。这些成果已经得到世界最大电力公司的支持，包括法国电一体电感生产厂力集团(EDF)。目前已经推出G3-PLC电力线调制解调器，可以工作在负信噪比(SNR)的恶劣环境下。无论怎样强调G3-PLC技术的重要性都不为过，它已成为确保任何EV-EVSE条件下可靠通信的关键。
美国能源部2009年资助的独立直流充电试验结果证明了EV-EVSE通信所面临的困难，测试结果显示Maxim的G3-PLC电力线调制解调器具有高度可靠的通信能力，能够适应任何工作条件。
强噪声充电电缆
大多数独立的PLC方案都工作在较低电流，G3-PLC是唯一能够在250A下实现可靠通信的PLC系统。测试数据(图1)显示，噪声可能比信号强20dB，甚至更高;此外，开关电源所产生的噪声频率也不相同，取决于具体使用的开关一体成型电感器电源。G3-PLC系统采用专有技术应对恶劣的环境条件，包括可靠工作模式(robo模式)、自适应频率映射、两级纠错和二维梳状滤波等。这些功能在IEEEISPLC文献中有详细介绍并经过现场测试验证，G3-PLC能够跨功率电感变压器实现可靠的数据通信。
EMC抑制
在G3-PLC收发器推出之前，电磁兼容性(EMC)一直是困扰PLC用于户外通信的主要障碍。然而，由于G3-PLC系统工作在较低频率(500kHz以下)，并且针对全球的智能电网设计，克服了EMC这一难题。实际上，初步试验已经显示在低频带(500kHz)，EMC水平低于CISPR-25的限制门限，随后的大量试验也证明了这一点。
联合干扰与串扰
通常情况下，充电站会对平行排列的多台电动车充电，一旦发生通信误码，将会造成计费错误。因此，联合干扰和串扰成为EV-EVSE网络主要关心指标。汽车行业最初考虑在这一应用中采用无线通信方案，但事实证明这一方案无法保证可靠的联合充电。
PLC确保为正在充电的EV正确计费，采用G3-PLC技术解决这一问题。EVSE开关断开时，无法进行通信(图2)，保证在具有多条充电线路的EVSE中无法通过开路触点通信或在充电线路之间通信。这一功能在新近的ISO15118PT4试验中得到了进一步证实，试验中将G3-PLC信号增大到正常工作水平的10倍，以引入串扰。在标称条件乃至更嘈杂的工作条件下，未检测到串扰。
图2.采用G3-PLC时，发送和接收信号表明开路触点之间没有通信数据全球化方案是汽车制造商的关键目标，G3-PLC系统已经在全球多个地区经过广泛测试，工作在10kHz至50电感器0kHz各国授权的许可频带。为了支持许可频带的地区差异，MaximG3-PLC方案提供可编程功能，以满足部署区域的规定。由此，欧洲电力公司的试验中，将G3-PLC系统编程在CENELECA波段(最高95kHz);美国测试中，则将G3-PLC设置在FCC频带(最高490kHz)，日本则设置在ARIB频带(最高450kHz)