基于SOPC的视频编解码IP核的设计引言SOPC是Altera公司提出的片上可编程系统解决方案,它将CPU、存储器、I/O接口、DSP模块以及锁相环的系统设计所必需的模块集成到一块FPGA上,构成一个可编程的片上系统,使设计的电路在其规
近年来,在不断应对环保,汽车节省燃油费,安全化插件电感器生产厂家的进程中,测试胎压系统(TPMS),无钥进入系统(RKE),汽车防盗系统(Immobilizer)等越来越多的使用起接收电波的天线线圈(Transponder Coil)另外,加上ECU和安全气囊,HEV的逆变器(Inverter)控制,ECB,HID leveling,EPS升压,带AFS功能的HID,车载相机,及车辆控制都导入了新的通信控制系统,功率电感电子器件也不断进入,汽车的电子化进程越来越快了。随功率电感器生产着使用的车载器件增加,包括噪音对策部件,被动线圈产品的需求将不断扩大。
车载电子器件的使用不断增加,又因为必须最大程度地保证车内空间,所以,各种电子器件将从车内挪至车外,特别会被安装在引擎等更加恶劣的环境里。
引擎室内装的不仅是从前的ECU,还有很多其他的零部件,引擎室的空间就更加不够了。特别是把电池电压转换至各种必要电压的DCDC转换器的需求增大,安装的空间就更小了,因此,就要求零部件小型化。
提高开关频率对DCDC转换器的小型化转变很有效。由于开关频率上升,即便相同的电流值,也能降低电源电感的感值,就能实现小型化。
以前,车载用的DCDC转换器和一般的民用品相比,一般普遍使用100kHz不到的比较低的驱动,但是最近为了小型化,民用的电子设备里使用的开关频率迅速上升,过去的环状卷线型的电源电感小型化了,向SMD化转变。
环状卷线的线圈基本上是靠手工卷线,操作员工不同,参差很大。但是由于SMD化后,自动卷线,不仅做到了小型化,更提高了品质的稳定性。
另一方面,汽车大部分都有AM收音,考虑到收音噪音的影响,DCDC转换器的开关频率需要避开AM收音频率带(AM收音贴片电感制作频率带540~1620kHz)。
因此,要将开关频率提高到500kHz以上,就必须一下子把频率带做到1.6MHz之上,但是以现状来看很难。这是转换器小型化的难点。
另外,电源电感会伴随发热,在高温下使用的情况下,有适用温度的上限,还受自身升温的制约。
也就是说假定周围温度为室温~65℃,民用可以上升40℃,与此相对使用在高温环境下的话,允许温度上升的空间小,可能会导致通过的电流小于民用产品的电流。