显示器背光调节解析方案为使座舱内的用户随时得到准确、可靠的信息，座舱内使用的显示器必须具有高可靠性，同时，因为飞机驾驶员左右手都要操作仪器，且为提高座舱显示器的易读性和缓解视觉疲劳，显示器的光强还应能根据周围环境和用户需求
-Zn系的铁氧体作为磁芯的，这种材料虽然强度较高，但是饱和磁束密度较低，高温时，饱和磁束密度会降低，在电子部件驱动日趋低电压，大电流化的今日，这类小型化产品无法对应大电流。要在高温环境下通过更大的电流，就要使用由饱和磁束密度高且损耗小的Mn-Zn铁氧体磁芯构成的电感。一般而言，Mn-Zn铁氧体材料的绕线电感，磁芯的中脚部分会形成Gap，磁芯的中脚部分开始较容易饱和。如图4 VLM所示，结构是模压电感器生产商由口字形磁芯（磁性结合型磁芯）和棒状磁芯组成。采用了这种构造后，将功率电感器厂家本来容易产生饱和的中心磁芯的中脚部分分成上下两部分，在上下根部形成Gap，不易出现部分饱和，能够容许更大电流通过。另外，由于Gap分散在卷线的上下两端，可以减少从Gap泄漏的磁束对卷线的影响。过电流损失减少，电源效率也提高了。再者，还可使用金属磁芯的电感。它的饱和磁束密度更高，受温度影响饱和电流的变化很少。如图6 ERM6050所示。金属磁芯的电感还有另外一款复合金属型的电感（图7 SPM系列）。
我们不能否定电源电感中泄漏的磁束不会引起各9种误动作，所以就致力于把Gap做到线圈的下方（图2 LTF5022）；把Gap转到电感内一体电感器公司部（图4 VLM系列）。
受各种电子器件控制的影响，电源电感的可听频率带信号可能重叠，发出嘶响。如果安装在引擎室内没有任何问题，但是随着对车内环境安静性的提高，这类器件安装在引擎室之外的场所时，电源电感的低噪音对策就显得尤为重要。
可听频率带的信号只要通电，就不能完全抑制鸣叫的发生。但是为了降低鸣叫，可以通过采取使用低磁致伸缩材料，减少组成部件，向更小型化发展，及固定部件尽可能把固有频率提高到可听频率带之上这类方法解决。
如同图7 SPM系列这类的复合金属型产品不仅仅能对应高温时的大电流，因为绕线和磁芯材料是一体成形的，更能有效抑制绕线的振动，降低鸣叫。
随着今后电动汽车及混合动力车的发展，汽车的电子化也将加速发展。与此同时，对应的被动部件也将不断地向小型化，生产自动化，SMD化演变。可以预计未来的需求会越来越大。
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