用单片机实现公交车的自动考核与1 引言现今社会中，许多中小城市对公交车辆进行考核，大都采用人工考核的方式，该方式存在诸多缺点，例如，对车辆到达每一站的时间以及行驶途中存在的压客、超速、超载等问题，无法进行有效的监督，更重要的是它浪
一、动圈式。基本原理来自佛莱明左手定律，把一条有电流的道线与磁力线垂直的放进磁铁南北极间，道线就会受磁力线与电流两者的互相作用而移动，在把一片振膜依附在这根道线上，随著电流变化振膜就产生前后的运动。目前90%以上的锥盆单体都是动圈式的设计。
二、电磁式。在一个U型的磁铁的中间架设可移动斩铁片(电枢)，当电流流经电感线模压电感器厂家圈时电枢会受磁化与磁铁产生吸斥现象，并同时带动振膜运动。这种设计成本低廉但效果不佳，所以多用在电话筒与小型耳机上。
三、电感式。它与电磁式原理相近，不过电枢加倍，而磁铁上的两个音圈并不对称，当讯号电流通过时两个电枢为了不同的磁通量会互相推挤而运动。与电磁是不同处是电感是可以再生较低的频率，不过效率却非常的低。
四、静电式。其基本原理是库伦定律，通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空汽化处理，两个膜片面对面摆放，当其中一片加上正电流高压时另一片就会感应出小电流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推动空气就能发出声插件电感生产厂音。静电单体由於质量轻且振动分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，对低音动力有未逮，而且它的效率不高，使用直流电原又容易聚集灰尘。目前如美国马丁洛根等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式喇叭，解决了静电体低音不足的问题，在耳机上静电式的运用也很广泛。
文章摘自：ams社区（https://ams.专注于大电流电感设计、制造：电话 ：181-2638-2251/module/forum/forum.php?mod=viewthread&tid=1966）
大多数电感式感测应用只能将印刷电路...
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本帖最后由jinpenghf于2015-11-3010:55编辑
咨询给位大神一个问题，使用稳压二极管以及三极管对电流放大，能否代替ldonieweicashh发表于2015-11-3010:49
可以但是你这不是多次...